Кроме того, аэропорт имеет парковки для автомобилей пассажиров и служебных транспортных средств. Место для строительства аэропорта должно иметь достаточную площадь для размещения всех необходимых компонентов, таких как взлетно-посадочные полосы, терминалы, парковки и другие сооружения. Рельеф местности также должен быть подходящим для строительства и обеспечивать безопасность полетов. Место для строительства аэропорта должно быть легко доступным и иметь хорошую транспортную инфраструктуру.
В связи с жалобами населения на громкий шум, производимый самолетами в аэропортах, в 1969 Федеральное управление гражданской авиации США (ФАА) разработало и начало вводить нормы, ограничивающие уровень шума турбореактивных двигателей. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приняла аналогичные законы, которые оказали влияние на деятельность авиастроительных компаний во всем мире. В результате в 1970-е годы были созданы новые турбореактивные двигатели, в которых часть располагаемой мощности первичной выхлопной струи механическим путем передается к многолопастному турбовентилятору большого диаметра, концентрически охватывающему главный тракт двигателя. Этот турбовентилятор работает подобно сотням лопастей пропеллеров и добавляет тягу к уменьшенной тяге первичной высокоскоростной выхлопной струи.
С каждым годом количество пассажиров, использующих авиацию, продолжает расти. Это означает, что аэропорты должны будут увеличивать свою пропускную способность и обеспечивать более эффективные системы обработки пассажиров. В будущем аэропорты будут строиться с учетом возможности обслуживания большего количества пассажиров и обеспечения их комфорта и безопасности. Строительство аэропортов требует больших земельных площадей, что может приводить к потере природных и сельскохозяйственных угодий. Кроме того, аэропорты могут привлекать большое количество автомобилей, что может приводить к увеличению дорожной нагрузки и загрязнению окружающей среды. Поэтому аэропорты должны принимать меры для минимизации использования земельных ресурсов и разработки устойчивых транспортных систем.
Например, земельные работы должны быть завершены перед началом строительства зданий, а системы электроснабжения и связи должны быть готовы к использованию в момент открытия аэропорта. Аэропорты состоят из различных компонентов, таких как взлетно-посадочные полосы, терминалы, ангары, системы навигации и обслуживания. Их проектирование и строительство требуют учета множества факторов, включая пассажиропоток, типы воздушных судов и потребности авиакомпаний. Вспомогательные сооружения включают в себя различные здания и сооружения, необходимые для обеспечения работы аэропорта. Это могут быть ангары для хранения и обслуживания самолетов, технические здания, где проводятся ремонтные работы, склады для хранения грузов, автостоянки для автомобилей пассажиров и служебных транспортных средств, а также здания для административного персонала и служб безопасности.
Для обеспечения оптимальных условий взлета и посадки больших самолетов типа A 380 площадки аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта были выполнены из бетона толщиной 130 см. «На сайте владельцем аэропорта указано Министерство инфраструктуры, но на мой адвокатский запрос министерство напрямую дало ответ о том, что на территории аэродрома у министерства нет никакой собственности. Мы подозреваем, что Госавиаслужба, возможно, недостаточно тщательно исследовала документы, которые предоставило ООО МА «Днепропетровск» к сертификации», – рассказала адвокат. Пассажирское обслуживание также играет важную роль в управлении аэропортом. Необходимо обеспечить комфортные условия для пассажиров, включая удобные зоны ожидания, рестораны, магазины и другие сервисы. Также необходимо предоставить информацию о рейсах, погоде и других важных данных, чтобы пассажиры могли быть в курсе текущей ситуации. Строительство аэропортов также требует учета географического положения и климатических условий.
Здесь пассажиры будут проходить контроль безопасности, а далее следовать в зал вылета внутренних рейсов или на паспортный и таможенный контроль, если вылет международным рейсом. «НС Днепр» выступает инвестором строительства пассажирского терминала, VIP-терминала и сопутствующей инфраструктуры. Одной из главных проблем функционирования аэропорта является подчиненность его служащих различным организациям. В США большинство работников аэропорта являются служащими авиакомпаний или фирм, предоставляющих услуги на контрактной основе. Например, в международных аэропортах США менее 10% служащих нанимаются непосредственно администрацией аэропорта. В Европе применяется противоположный подход, и большинство служащих аэропорта принимаются на работу его администрацией. Для выполнения некоторых работ в аэропортах, таких, как комплексная обработка грузов, обслуживание гостиниц и других вспомогательных работ, привлекаются частные фирмы.
Такие аэропорты постепенно наращивают необходимую инфраструктуру и привлекают различных стейкхолдеров на ранних этапах развития. Для того чтобы втиснуться в стоимость в тендере на строительство, “Альтис Констракшн” занизил стоимость материалов – бетона, пескоцемента, щебня и других материалов – на сумму от 35% до 40%. Кроме того, компания-победитель “Альтис Констракшн” никогда не занималась строительством аэропортов и взлетно-посадочных полос.
Каждый из этих этапов требует тщательной организации и координации работ, чтобы обеспечить успешное завершение проекта. После завершения строительства инфраструктуры начинается установка оборудования и систем, необходимых для работы аэропорта. Это включает в себя системы навигации и связи, системы безопасности, системы контроля и управления полетами, системы багажной обработки, системы пассажирского обслуживания и другие. Каждая из этих систем требует специальной установки и настройки, чтобы обеспечить безопасность и эффективность работы аэропорта. Аэропорты должны располагаться в местности, свободной от препятствий и помех полетам самолетов. Объекты, представляющие потенциальную опасность, оцениваются в соответствии с нормами, определяющими допустимое расстояние до препятствий, находящихся на земле, или соседних самолетов, находящихся в воздухе. Поэтому при строительстве аэропорта ставится условие отсутствия препятствий, таких, как здания, антенны или перепады высот местности, на расстояниях до 80 км от ВПП аэропорта, которые могут нарушить безопасность полетов при неблагоприятных погодных условиях.
Например, аэропорты будут строиться рядом с железнодорожными станциями или метро, чтобы обеспечить легкую и быструю доставку пассажиров в город. Также будут развиваться системы общественного транспорта, связывающие аэропорты с различными районами города. Строительство аэропорта – это сложный проект, требующий хорошего управления и координации. Проблемы могут возникать в процессе планирования, контроля сроков и бюджета, взаимодействия с различными заинтересованными сторонами и т.д. Решение этой проблемы требует эффективного управления проектом и коммуникации между всеми участниками процесса. Строительство аэропортов также может столкнуться с различными техническими проблемами.
Среди других крупнейших компаний — «Новапорт», имеющая под управлением шестнадцать аэропортов и «Базел Аэро» с тремя аэропортами на юге России. Руководство аэропортов понимает необходимость многофункционального развития https://www.gorod.dp.ua/news/224619 и многие проекты включают планы по строительству сопутствующей инфраструктуры. В таких проектах, как строительство нового аэропорта, необходимо провести всесторонний анализ ограничений окружающей среды.
Последняя реконструкция взлетно-посадочной полосы в Днепровском аэропорту была около 30 лет назад. Специалисты сайта NauchnieStati.ru оказывают помощь в сборе, обработке и системизации информации по предложенной теме. Результат работы не является готовым научным трудом и может служить только источником для его написания. Проектирование аэропорта также включает оценку воздействия на окружающую среду. Это включает в себя оценку шума, выбросов и других факторов, которые могут повлиять на окружающую среду и здоровье людей. На основе этой оценки разрабатываются меры по снижению негативного воздействия аэропорта.
В начале своей каденции Владимир Зеленский пообещал выделить средства на строительство. Действительно, на проектирование и возведение аэродрома Международного аэропорта «Днепр» в государственном бюджете на 2020 год было предусмотрено 1 миллиард гривен. Тогда же отмечалось, чтобы сделать новую полосу на месте старой нужно полтора-два года.
Одновременно стартовали работы по возведению аэровокзального комплекса компанией DCH и взлетно-посадочной полосы за средства государственного бюджета. Инвестором строительства нового пассажирского терминала и VIP-терминала выступила компания «НС Днепр». Она зарегистрирована в Харькове на улице Ромашкина 1 по адресу местного аэропорта и полностью принадлежит компании DCH Александра Ярославского. На основе прогноза пассажирских перевозок оцениваются параметры будущего аэропорта. К ним относятся не только число самолетовылетов, но и ряд других параметров. Суммарный пассажиропоток нужно подразделить на категории и определить максимальные нагрузки в часы пик.
Итак строителей и производителей ожидают новые возможности и много работы. И это нас очень радует, ведь в возведении аэропорта задействуются наиболее усовершенствованные и качественные изделия из армированного бетона (ЖБИ). «Сейчас аэропорт Днепра не соответствует современным требованиям авиации – он был построен в середине прошлого столетия. Устарел и морально, и физически, – рассказал председатель Государственного агентства инфраструктурных проектов Украины Кирилл Хомяков.
